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杀入豪华车市场,G9要量也要毛利,小鹏最新旗舰的三重挑战

时间:2022-09-27  来源:未知   作者:admin

文 | XEV研究所

•“50万以内最好的SUV。”

•“保时捷是燃油时代的标杆,而G9将是新时代的标杆。”

•“G9明年销量将超过Q5,达到月销连续1万台。”

这是何小鹏给小鹏新车G9的标签。G9承担了小鹏汽车品牌二次向上的愿景,内部在G9上有巨大的投入和期待。

9月21日,小鹏G9正式宣布上市,新车将于2022年10月底开始交付。

我们先来看一下G9价格,此次车型共有3个续航版本,6款车型:

•后驱570 G版 30.99万元;

•后驱570 E版 32.99万元;

•后驱702 E版 34.99万元;

•四驱性能版 650 E版 39.99万元;

•四驱性能版 650 X版 44.99万元;

•四驱性能版 650X上市纪念版 46.99万元;

其中,650E和650X车型标配双腔空气悬架,650 X车型标配5D音乐座舱和XNGP辅助驾驶;

此外,570E以上(不含570E)的版本可选装双激光雷达。

值得注意的是,G9还有3个独立的选装配置:

•5D音乐座舱,售价2.2万;

•XNGP辅助驾驶,售价2.8万元;

•4C 超快充电池包,售价1万元;

发布会上,何小鹏说道:“经历创业8年,经过3款产品的技术积累,G9终于能够做到:把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台,完美耦合在一起,形成全新一代的旗舰。G9是这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

作为小鹏汽车进军豪华车市场的开山之作,G9凭什么担得起“时代标杆”?这背后离不开G9产品背后的三大核心能力:超充、智能化以及操控性能。

1. 首发量产800V平台,充电5分钟续航200km

续航焦虑一直是电动车无法逃避的问题。当前业内主流观点认为,只有当充电和加油一样方便,电动车才可以完全取代燃油车。小鹏汽车坚持走纯电路线,其解决这个问题的思路是大电池和超充体系。

小鹏G9是首个基于800V高压SiC平台打造,4C版本的车型峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟,续航200km,从10%充到80%最快仅需15分钟。

不过值得注意的是,在这次小鹏G9众多版本的车型中,只有650X车型可以选装4C超快充电池包。其他搭载3C电池包的车型,支持充电最大峰值功率301kW,充电效率优于400V平台的车型。

为了让800V高压平台能够更好地发挥作用,小鹏汽车还公布了S4超快充电桩的进展:

•今年8月,S4超快充首桩已在广州落地,之后会同步在北京、上海、广州、深圳、武汉新增6座S4超快充站;

•今年内在全国核心城市投运超过50座S4超快充站;

•明年预计增加投运超过500座超快充站;

•到2025年,累计投运超过2000座超快充站。

2. XNGP,第二代全场景辅助驾驶系统

在造车新势力三强中,小鹏汽车的优势就在于其智能化技术。G9也是首款搭载小鹏汽车第二代全场景智能驾驶辅助系统XNGP的车型。

小鹏的这代全场景辅助驾驶系统XNGP,首先需要硬件支持,即双Orin计算平台与双激光雷达,算力最高为508TOPS。

需要注意的是,XNGP对应的双Orin和双激光雷达硬件,在702E以上的车型才可选装。

除此之外,这代感知硬件,在前向还增加了800万像素双目摄像头,支持目标物区分与距离冗余识别。

其次,基于大算力计算平台,软件架构也全面重写,除了城市NGP以外的ACC、LCC、VPA、高速NGP等现有功能体验也将获得提升。这点,720E以下的车型也可以享受到。

XNGP系统有3大技术加持,包括视觉神经网络、感知融合技术、空间感知决策系统,使系统能覆盖场景更全、使用范围更广、安全性更高。

功能上,XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖,并打通高速收费站、停车场闸机等连接点,成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

借助P7、P5上辅助驾驶系统的量产实践,小鹏内部也认知到过度依赖高精度地图的不足,并将在技术路线上逐渐切入“重感知、轻地图”的方案。

何小鹏表示,XNGP是行业内首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统,有无高精地图,体验均一流,可轻松应对各种路况。

XNPG的研发目标是在2023年覆盖中国大部分城市;并在2024年,实现全场景点对点的打通。

未来,小鹏还会逐步把第二代技术平台XNGP的能力部分下放给XPILOT系统下的单点辅助驾驶功能,进一步优化泊车和行车场景下的的辅助驾驶体验。

主动安全方面,小鹏通过新的软硬件架构和数据闭环驱动,在G9的E版和X版车型上实现AEB等主动安全功能的自研。

G9在智能座舱上也迎来全新升级,基于高通骁龙SA8155P座舱芯片,以全场景语音2.0为基础,打造智能座舱下一代语音交互形态。G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统,首创“全车全时”语音交互,实现小P全程待命,车内多位乘员无需唤醒,多人同时人车语音对话。

同时,G9还将利用本地算力,优化在弱网、无网条件下的语音交互体验;语音技术的端云一体化,将提高G9的语音响应速度至毫秒级。

3. 操控媲美保时捷,百公里加速3.9s

小鹏G9从发布到正式上市,已经一年之久。在此过程中,何小鹏不断给其贴新标签。

尽管电动车时代,用户更关注整车的智能化水平。但售价在30-50万元之间的车型,智能化仅仅只是其一,整车性能以及豪华属性,也是定义其是否能够成为行业标杆的关键。

针对G9的性能,此前何小鹏还微博称,“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”。

性能上,以G9四驱性能版为例:

•最大功率405kW(551马力);

•最大扭矩717N·m;

•0-100km/h加速时间3.9s;

•采用固定式卡钳结构,百公里制动距离34.6m;

•弹射模式可在0.15s内爆发出高达3000Nm的最大扭矩,带来瞬时超强弹射感。

值得一提的是,G9是50万价格内,首款搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV。双腔空气弹簧结合电磁主动调节减震器,可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼。

当前,汽车已经不仅仅只是交通工具,更是第三生活空间,极大的拓展了人车生活场景。

空间上,G9车身尺寸为长4891mm/宽1937mm/高1680mm,轴距2998mm。G9的后排有效腿部空间达1016mm,膝部空间118mm,后备箱容积达660L,后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。

G9的车内空间也可实现百变:

•睡眠空间,配备两种模式,并可实现一键成床;

•美妆空间,配备副驾智能美妆镜和座椅位置记忆功能;

•冥想空间和观影空间,沉浸感十足;

在智能电动拖车钩和220V/2200W的外放电功能加持下,G9能更大程度丰富用户的出行生活。

值得一提的是,G9还打造了首个5D音乐座舱,全车共有28个声学单元,拥有2250W大功率功放,采用18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器,支持7.1.4高品质音效,并将杜比全景声深度应用于多种场景。

4. G9能否助力小鹏二次向上?

不管是从之前的宣传,还是在此次发布会上的发生,都不难看出,何小鹏对小鹏G9充满信心。

此前小鹏汽车二季度财报电话会议中,何小鹏还表示小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现销量的快速增长,且有助于公司毛利率的提升。

此次发布会上,何小鹏也给小鹏G9定下销量目标,即超过奥迪Q5,实现连续月销1万+。

但发布会结束后,小鹏汽车股价下跌较大跌幅,盘中一度跌超15%,领跌整个港股新能源车板块,股价跌至年内新低51.4港元。

G9同时承担了小鹏汽车品牌、销量和毛利向上的使命,“既要又要还要”,不难看出其中的挑战和矛盾。而在超长的等待周期和激烈的产品竞争中,用户对G9的热情有所褪去。

G9发布之后,有博主发文称:均店转5000大定在8台左右,意向金在60台左右,发布会后退订单在5台左右。据其分析,出现大定比例较低和退订的原因有几个:

•配置多而杂,SKU过高,导致客户和销售都对具体车型配置不清晰,严重拖延考虑周期;

•客户认为价格没有惊喜,且转定有效期截止10月31号,客户要观望其他车型国庆行情;

•大量门店曾向客户暗示,小鹏G9的起步价可能在28万左右,无形中吸引大量客户下单,这部分在发布会后选择退单;

事实上,从此次发布会的舆论来看,G9似乎并没有达到用户心理预期。

以选装为例,一位原本计划下单小鹏G9的用户向XEV研究所表示,“现在的5D音乐座舱,根本就是在PUA用户,不喜欢音乐,连电动座椅和按摩都不给了么?建议G9最好简化成2-4个配置,做好鲜明的区分。570和700续航标配基本的辅助驾驶,座椅等舒适性配置也做成标配,然后将音乐座舱定价1万元单独拆分出来。”

上市发布会后,何小鹏也很快对SKU的问题进行了回应。

何小鹏表示,“其实 G9 的 SKU 比之前的车型要简化,但是确实有一些理解门槛,有配置能力上的问题,也有配置逻辑上的问题,这个事情会再想一到两天,然后尽快去推动这个问题的改善。”

前有蔚来ES7,后有即将发布并很快交付的理想L8,小鹏G9面临的压力其实并不小。

最终能否承担起继P7之后的品牌二次向上的愿景,既要看高阶智驾能否大杀四方,也要看用户对款中大型SUV的扎实的三电、座舱技术能否识货。仅就目前战况来看,小鹏G9的前景并不十分明朗。

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